Роботизированная доставка в российских городах: регулирование и инфраструктура

Правительство России постановлением от 26.09.2026 № 1247 установило экспериментальный правовой режим для коммерческого использования роботов-доставщиков. Документ вступил в силу 28 сентября, эксперимент рассчитан на три года и охватывает 34 региона — от Приморья до федеральной территории «Сириус» (согласно данных «Российской газеты»). Фактически роверы получили статус участников дорожного движения со своими правами и обязанностями.

Замминистра экономического развития Максим Колесников отметил, что это не просто тест технологии, а настройка будущих правил для нового участника городской среды. По его словам, успех измеряется не числом роботов, а тем, насколько безопасно и органично они впишутся в жизнь людей (согласно данных «Российской газеты»).

Технические требования к роверам

Габариты и масса

Постановление устанавливает жёсткие параметры. Ширина ровера не может превышать 80 сантиметров, длина — 110 сантиметров, масса без груза — 120 килограммов, мощность электродвигателя — 4 киловатта (согласно данных «СенатИнформ»). Для сравнения: стандартный робот-доставщик Яндекса четвёртого поколения весит около 70 килограммов, что оставляет запас для груза и дополнительного оборудования.

Оснащение

Каждый ровер должен быть оборудован лидаром, камерами, фарами белого света, светоотражающими элементами и уникальным QR-кодом для идентификации оператора (согласно данных «СенатИнформ»). Лидары должны сканировать пространство на расстоянии не менее 30 метров (согласно данных «Известий»). Это минимальный набор для автономного движения в городской среде.

Страхование

Компании-владельцы обязаны застраховать каждого робота на сумму не менее 500 тысяч рублей (согласно данных «Коммерсанта»). Страховка покрывает вред здоровью людей и ущерб имуществу — это обязательное условие для допуска ровера на улицы.

Правила движения: где и с какой скоростью

Зоны движения

Роверы могут передвигаться по велодорожкам, тротуарам, пешеходным зонам, жилым дворам и прилегающим территориям. В отдельных случаях — внутри зданий, что позволяет доставлять заказы прямо к дверям офисов или квартир (согласно данных «СенатИнформ»). Приоритет отдан велоинфраструктуре: если велодорожка есть, робот должен использовать её. Тротуары и пешеходные зоны — запасной вариант при отсутствии велодорожек (согласно данных «Российской газеты»).

Скоростные ограничения

Скорость зависит от типа инфраструктуры. На велодорожках ровер может разгоняться до 25 км/ч. На тротуарах и в пешеходных зонах — не более 10 км/ч. При пересечении проезжей части по пешеходному переходу — не более 6 км/ч (согласно данных «СенатИнформ»).

Приоритет пешеходов

Ключевое правило: при совместном движении приоритет всегда остаётся за пешеходами и велосипедистами. Если ровер создаёт помеху, он обязан притормозить до скорости пешеходного потока или полностью остановиться (согласно данных «СенатИнформ»). Роботы также обязаны уступать дорогу автомобилям с включёнными спецсигналами (согласно данных «Известий»).

Действия при инцидентах

При возникновении происшествия диспетчер оценивает обстановку через камеры ровера. Если зафиксирован вред здоровью или ущерб имуществу, робот автоматически блокируется, а представитель компании-владельца должен прибыть на место в течение четырёх часов (согласно данных «СенатИнформ»). В ситуациях без повреждений участники могут разъехаться после фото- или видеофиксации и звонка оператору. ГИБДД и региональные власти получили право ограничивать движение беспилотников в определённых зонах, запрашивать записи с камер при авариях и приостанавливать работу роверов.

Кто участвует в эксперименте

Субъектами экспериментального правового режима стали три компании: ООО «Рободоставка» (структура Яндекса), ООО «Дронсхаб» и ООО «СберЛогистика» (согласно данных ComNews). До начала эксплуатации компания обязана уведомить региональные власти, Минтранс, МВД и ФСО не менее чем за 10 рабочих дней (согласно данных «Коммерсанта»).

Яндекс к эксперименту подошёл с готовой производственной базой. Компания построила собственный завод, который в августе 2026 года выпускал около 30 роверов в день, или примерно 900 единиц в месяц. К концу 2027 года планируется нарастить выпуск до 1500 роботов в месяц и довести флот до 20 тысяч единиц (согласно данных 3DNews). Роботы четвёртого поколения уже работают в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Казани и Иннополисе.

Планы масштабирования

За три года эксперимента планируется ввести в эксплуатацию не менее 12 тысяч роверов, которые выполнят около 10,8 миллиона заказов и проедут в общей сложности минимум 10,8 миллиона километров (согласно данных «Известий»). Министр транспорта Андрей Никитин прогнозировал массовый выход роботов-доставщиков на улицы столиц регионов в 2026–2027 годах (согласно данных Южной Службы Новостей).

Ограничения и нерешённые вопросы

Инфраструктура

Роботы смогут использовать велодорожки, но далеко не во всех российских городах они есть. В большинстве регионов велоинфраструктура фрагментарна или отсутствует, что вынуждает роверов выезжать на тротуары с ограничением скорости 10 км/ч. Это снижает эффективность доставки и увеличивает время выполнения заказа. Без развития велосипедной сети массовое применение роботов останется ограниченным.

Взаимодействие с пешеходами

Опросы показывают неоднозначное отношение к роботам на улицах. В Краснодарском крае часть местных жителей высказалась негативно о появлении роверов (согласно данных LiveKuban). Основные опасения связаны с тем, что роботы занимают тротуары и создают помехи для маломобильных граждан, родителей с колясками и пожилых людей.

Правовая неопределённость

Экспериментальный правовой режим действует только в 34 регионах. В остальных субъектах роботы-доставщики не имеют правового статуса и не могут использоваться коммерчески. Кроме того, постановление не решает вопрос о том, как роверы должны взаимодействовать с другими участниками движения на нерегулируемых перекрёстках и в зонах с интенсивным пешеходным потоком.

Роботизированная доставка в России получила правовую рамку: технические требования, скоростные ограничения, приоритет пешеходов и обязательное страхование. Яндекс готов производить до 1500 роботов в месяц, но массовое внедрение упирается в инфраструктуру и общественное восприятие. Эксперимент на три года покажет, сможет ли ровер стать таким же обычным участником городской жизни, как велосипедист или самокатчик.