Минтранс легализует продажу билетов сверх мест. Кого оставят на земле и какая компенсация положена

Продажа билетов сверх количества мест в самолёте может получить чёткие правила в России. Минтранс обсуждает возможность легализовать овербукинг — практику, при которой перевозчик продаёт больше билетов, чем кресел, рассчитывая, что часть пассажиров не придёт на рейс. Для рынка это способ повысить загрузку самолётов, для пассажира — риск остаться в аэропорту даже с действующим билетом.

Что такое овербукинг и почему его хотят легализовать в России

Овербукинг давно используется зарубежными авиакомпаниями. В России такая практика пока не имеет полноценного правового механизма. Поводом для нового обсуждения стало намерение Минтранса урегулировать этот вопрос.

Суть проста: перевозчик продаёт больше билетов, чем есть кресел, рассчитывая, что часть пассажиров не явится. По словам авиационного эксперта Романа Гусарова, в российских условиях проблема может возникать не только намеренно. Причины — закрытие аэропортов, введение плана «Ковёр», задержки рейсов или замена самолёта на борт с другой конфигурацией кресел. В таких ситуациях даже без злого умысла пассажиров может оказаться больше, чем мест.

Кому грозит остаться без места и кого защитят в первую очередь

Главный вопрос: кому придётся остаться на земле, если на рейс придут все пассажиры. Гусаров считает, что закон должен заранее определить порядок выбора и защищённые категории. В первую очередь речь о людях с инвалидностью, пожилых пассажирах и семьях с маленькими детьми. «Необходимо, чтобы были чётко прописаны правила: кто может быть оставлен на земле, кто не может и какая компенсация ему положена», — говорит эксперт.

Он предлагает изучить опыт США и Европы, но не копировать его механически. В Европе при овербукинге сначала ищут добровольцев, готовых перенести поездку за дополнительную выплату. Гусаров вспоминает случай, когда на несколько свободных мест откликнулись десятки пассажиров. Среди обсуждаемых вариантов компенсации — до 200% стоимости билета, если пассажир узнаёт о проблеме до вылета и не получает альтернативу в течение суток. В других случаях выплаты могут быть меньше.

Какая компенсация положена и что должно быть автоматизировано

Председатель Всероссийской ассоциации пассажиров Илья Зотов утверждает, что принципиальны четыре вещи: прямая компенсация пассажиру, защита граждан, автоматическая выплата и возможность отказаться от участия в овербукинге. Пассажир, уверен Зотов, не должен писать заявления и стоять в очередях — деньги должны поступать быстро и удобным способом.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев также считает автоматизацию необходимой. Но предупреждает: денежная компенсация не должна закрывать вопрос полностью. Если из-за отказа в перевозке пассажир понёс больший ущерб, у него должна сохраняться возможность потребовать полного возмещения по Гражданскому кодексу.

Что делать пассажирам, которые не хотят участвовать в овербукинге

В обсуждении звучала идея отдельного более дорогого тарифа с гарантией места. Гусаров выступает против: «Не надо здесь устраивать ценовую сегрегацию. Лучше решать этот вопрос компенсационно». Зотов предлагает установить минимальную компенсацию и позволить авиакомпаниям доплачивать больше добровольно, но не брать с пассажира дополнительную плату за саму защиту.

Пока механизм не запущен, пассажирам стоит помнить о своих правах. Если вас не пустили на рейс из-за овербукинга, вы можете требовать альтернативную перевозку или компенсацию. Сохраняйте посадочный талон, билет и чеки — они понадобятся для доказательства убытков.

Когда овербукинг может заработать в пилотном режиме

Запускать механизм в пилотном режиме, по мнению Зотова, можно на направлениях с высокой частотой рейсов. Пантелеев считает, что дополнительная загрузка может быть полезна не только авиакомпаниям. По его оценке, даже прирост на 1% в масштабах отрасли способен означать около миллиона дополнительных сегментов. Но выгода рынка не должна достигаться за счёт неопределённости для пассажира.

Если овербукинг легализуют, пассажир должен заранее понимать, что произойдёт, если кресел окажется меньше, чем билетов. В идеальной модели ему предлагают выбор, автоматически выплачивают компенсацию, а при необходимости пересаживают на следующий рейс — и, как один из вариантов, могут предложить место в бизнес-классе. Это особенно важно для редких рейсов, где альтернативы ждать долго.

Как выбрать рейс и оформить билеты, чтобы снизить риски

Пока правила не приняты, безопаснее бронировать рейсы с высокой частотой — если что-то пойдёт не так, вас быстрее пересадят на следующий борт. Также стоит внимательно читать условия тарифа: некоторые невозвратные билеты могут ограничивать возможности переоформления.

Подобрать рейс, отель и трансфер можно на сервисе для организаций поездок — FINLEO Путешествия. На платформе доступны авиабилеты, туры, отели, страховки и сим-карты для поездок. Сравнивайте варианты и выбирайте то, что подходит под ваш маршрут и бюджет.