Что изменилось в требованиях к деформационным швам при ремонте мостов?

На мосту деформационный шов находится буквально под колёсами. Поэтому любая ошибка быстро становится заметной: появляется удар при проезде, начинает разрушаться асфальтобетон, вода проходит к опорным частям.

Иногда подрядчик снова ремонтирует тот же участок через несколько лет. И только тогда возникает справедливый вопрос: проблема была в качестве шва или в том, как его выбрали и установили?

Ответ за тридцать секунд:

С июня две тысячи двадцать четвёртого года применяется ГОСТ Р 71330-2024, посвящённый деформационным швам с резиновым компенсатором и металлическим окаймлением.

Документ устанавливает требования к ресурсу конструкции, герметичности, допустимым перемещениям, материалам, испытаниям, ремонту и монтажу.

Одновременно изменение № 4 к СП 35.13330.2011 уточнило расчёт перемещений деформационных швов и требования, связанные с отводом воды в зоне их расположения.

Поэтому при капитальном ремонте выбирать новый шов только по размеру старой конструкции недостаточно.

Какую задачу решает деформационный шов?

Пролётное строение нельзя считать абсолютно неподвижным.

Температура меняется, конструкции расширяются и сжимаются, мост воспринимает транспортные нагрузки, опоры и основания деформируются.

Деформационный шов должен разрешить необходимые перемещения и одновременно сохранить нормальную работу проезжей части.

От него требуется сразу несколько вещей:

• пропускать расчётные перемещения;
• сохранять герметичность;
• выдерживать транспортные воздействия;
• обеспечивать плавность движения;
• защищать расположенные ниже конструкции от воды и грязи;
• оставаться пригодным для осмотра и ремонта.

Если одно условие выпадает, проблема обычно распространяется дальше самого шва.

Ко всем ли деформационным швам применяются новые требования?

Нет.

Это существенный нюанс.

ГОСТ Р 71330-2024 распространяется на швы с резиновым компенсатором и металлическим окаймлением для автодорожных и пешеходных мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования.

Поэтому нельзя открыть документ и механически использовать каждое его требование для любой конструкции шва.

Проектировщику сначала нужно определить тип узла и нормативные документы, которые относятся именно к нему.

Какой ресурс должен иметь деформационный шов?

Для конструкций в области действия нового ГОСТа установлен срок службы не менее двадцати лет.

При этом отдельные части конструкции могут заменяться раньше.

Производитель должен определить их ресурс и отразить сведения в паспорте.

Для заказчика это позволяет оценивать не только первоначальную стоимость.

Допустим, две конструкции стоят по-разному. Более дорогая может оказаться выгоднее, если требует меньше вмешательств за расчётный период эксплуатации.

То есть на этапе закупки правильнее сравнивать стоимость жизненного цикла, а не только строку в коммерческом предложении.

Как рассчитывают перемещения деформационного шва?

Выбор начинается с расчётной схемы мостового сооружения.

Необходимо определить перемещения, которые возникнут в процессе эксплуатации, включая температурные воздействия.

Изменение № 4 к СП «Мосты и трубы» уточнило расчёт перемещений в опорных частях и деформационных швах.

При подборе конструкции учитывают не только продольную работу.

В зависимости от схемы сооружения имеют значение:

• продольные перемещения;
• поперечные перемещения;
• вертикальные перемещения;
• угловые перемещения;
• температурные деформации;
• перемещения из-за нагрузок;
• осадки и деформации опор.

Вот почему фразы «нам нужен шов на восемьдесят миллиметров» недостаточно.

Сначала нужно понимать, какие именно восемьдесят миллиметров и при каких воздействиях.

Что изменилось для однопрофильных и модульных швов?

Новый стандарт разделяет работу различных конструкций.

Для одного профиля максимальное расчётное раскрытие в продольном направлении ограничено ста миллиметрами.

Когда требуемый диапазон больше, используются модульные конструкции.

При этом размеры одного параметра не отменяют остальных. Шов должен обеспечивать заданные проектом поперечные и вертикальные перемещения.

Таким образом, выбор модификации по одному каталожному показателю может дать формально подходящую, но фактически неправильную конструкцию.

Почему герметичность стала отдельным предметом контроля?

Вода, проходящая через повреждённый шов, попадает туда, где её меньше всего хотят видеть эксплуатационные службы.

Страдают подферменники, опорные части, бетон и металлические элементы.

Зимой добавляются циклы замораживания и оттаивания, а с проезжей части приходит раствор противогололёдных реагентов.

В итоге дефект одного элемента ускоряет разрушение других.

Поэтому конструкция должна исключать попадание жидкости и мусора на расположенные ниже элементы мостового сооружения.

Для нового типа шва недостаточно заявления производителя о водонепроницаемости — герметичность входит в программу испытаний.

Какие требования предъявляются к резиновому компенсатору?

Компенсатор должен оставаться герметичным во всём диапазоне перемещений конструкции.

Его задача — деформироваться, не препятствуя работе пролетного строения.

При изготовлении нового шва компенсатор предусматривают по полной длине конструкции.

Использование составных по длине элементов допускается уже при ремонте в процессе эксплуатации, а соединение выполняют по установленной технологии.

Это позволяет уменьшать количество потенциальных мест протечки в новом узле.

Зачем отдельно проверять водоотвод около шва?

Потому что герметичный шов не отменяет необходимости отводить воду от конструкции.

После изменения № 4 к СП в местах расположения деформационных швов верхним поверхностям опор рекомендуется придавать уклон не менее один к десяти, обеспечивающий сток воды.

Практический смысл понятен: вода не должна постоянно скапливаться возле ответственного узла.

При капитальном ремонте поэтому нужно анализировать всю зону.

Если заменить шов, но оставить проблемы с водоотводом и гидроизоляцией, результат может оказаться временным.

Какие требования появились к отметкам покрытия?

Монтаж связан не только с тем, насколько точно конструкция встала между пролетами.

Важна её высота относительно проезжей части.

Для швов, регулируемых новым ГОСТом, превышение поверхности прилегающей проезжей части над верхней поверхностью балки окаймления более трёх миллиметров не допускается.

Почему это важно?

Каждый автомобиль создаёт динамическое воздействие. Чем заметнее ступенька, тем сильнее удар приходится на зону шва и прилегающую дорожную одежду.

Плохая геометрия постепенно превращает проезд транспорта в маленький испытательный стенд. Только испытания идут круглосуточно.

Что нужно проверить до омоноличивания?

Положение конструкции.

Перед омоноличиванием окаймления должно проводиться освидетельствование пространственного положения элементов шва.

Это тот этап, где исправить ошибку ещё сравнительно просто.

После бетонирования цена исправления заметно растёт.

Поэтому исполнительная документация здесь не формальность, а возможность убедиться, что шов установлен именно так, как предусмотрено проектом.

Кто должен выполнять монтаж?

Стандарт предусматривает выполнение монтажных работ специализированной организацией.

Работы проводят по регламенту монтажа и проекту производства работ.

Подрядчику также нужно контролировать ограничения производителя, например допустимую температуру нагрева элементов, а после завершения работ восстановить повреждённое антикоррозионное покрытие.

Иными словами, наличие на площадке сварочного аппарата и опытного дорожного рабочего само по себе ещё не монтажная технология.

Как влияет температура в день установки?

Напрямую.

Ширина деформационного зазора меняется вместе с температурой пролетного строения.

Поэтому при монтаже необходимо обеспечить установочное положение, соответствующее проектным условиям и фактической температуре.

Ошибка здесь способна проявиться не сразу.

Шов может прекрасно выглядеть после открытия движения, а затем летом достичь предельного сжатия или зимой — предельного раскрытия.

Поэтому сезон и температура монтажа должны учитываться заранее.

Почему нельзя просто повторить старое решение?

Потому что разрушение старого шва — это информация.

Нужно понять, что произошло:

• износился компенсатор;
• появилась протечка;
• разрушился бетон окаймления;
• нарушилась анкеровка;
• просело покрытие;
• изменилось положение конструкций;
• не работает водоотвод;
• фактические перемещения превышают возможности узла.

Если установить такой же шов и не устранить причину, новый элемент может проработать ненамного дольше старого.

Поэтому хороший ремонт начинается с диагностики дефекта.

Какие ошибки особенно дороги?

Первая — неверно определить расчётные перемещения.

Вторая — не учитывать температуру монтажа.

Третья — оставить разрушенный бетон в зоне анкеровки.

Четвёртая — допустить перепад покрытия у окаймления.

Пятая — не проверить герметичность готового узла.

Шестая — рассматривать шов отдельно от гидроизоляции и водоотвода.

Седьмая — закупать конструкцию до завершения расчёта и обследования.

Последовательность здесь имеет значение: обследование, расчёт, проектное решение, закупка и только затем монтаж.

Не наоборот.

Что включить в чек-лист ремонта мостового сооружения?

Перед заменой деформационного шва стоит проверить:

• существующую конструкцию;
• характер и причины повреждений;
• состояние бетона;
• фактические размеры зазора;
• расчётные перемещения;
• температурный диапазон;
• гидроизоляцию;
• систему водоотвода;
• состояние опорных частей;
• конструкцию дорожной одежды;
• высоту нового окаймления;
• паспорт выбранного шва;
• результаты испытаний конструкции;
• монтажный регламент;
• требования к исполнительному контролю.

Такой подход снижает вероятность того, что новый шов придётся снова ремонтировать вместе с прилегающим покрытием.

Какие финансовые инструменты могут понадобиться подрядчику?

Мостовой ремонт требует техники, оборудования и оборотных средств ещё до окончательного расчёта с заказчиком.

Для обновления парка подрядчик может сравнить предложения по лизингу.

Для управления рисками во время строительно-монтажных работ можно рассмотреть страхование СМР.

Если проект выполняется по закупке с требованием обеспечения, предложения по банковским гарантиям можно сравнить отдельно.

Что в итоге?

Современный подход к ремонту деформационных швов начинается не с демонтажа старого элемента, а с понимания того, почему он перестал нормально работать.

Новый ГОСТ усилил требования к ресурсу, герметичности, диапазону перемещений, испытаниям и монтажу швов с резиновыми компенсаторами. Обновлённый СП, в свою очередь, уточнил расчёт перемещений и уделил внимание отводу воды возле швов.

Поэтому качественный ремонт — это не «вырезать старое и поставить новое», а связать в одном проектном решении шов, бетон, гидроизоляцию, водоотвод и дорожную одежду.

Финансовые решения для строительных и инфраструктурных проектов можно подобрать на маркетплейсе FINLEO.