Солярка подорожала до 180 рублей за литр, РЖД просит приоритетных поставок, а грузоперевозки подняли тарифы на 50%. Что происходит с топливом в России

Топливный кризис в России перестал быть темой для новостных лент. Он добрался до промышленных предприятий, грузовых перевозок и железнодорожных подъездных путей. Разбираемся, что происходит и как это меняет логистику.

Почему дизель стал главным дефицитным топливом в России

Атаки на нефтеперерабатывающие заводы привели к структурному сокращению выпуска топлива. Согласно подсчётам Reuters, Россия потеряла около 40% мощностей своих НПЗ. В июне и июле 2026 года производство нефтепродуктов сократилось почти на 22% и 19% соответственно. К середине августа доступность бензина на заправках упала до 28% от нормы.

Дизель пострадал сильнее бензина. Причина — в структуре переработки: catalytic reforming и гидрокрекинг, которые выдают дизельное топливо, оказались primary targets для ударов. Восстановление этих установок требует импортных комплектующих, поставки которых ограничены санкциями.

Почему РЖД столкнулись с нехваткой солярки для локомотивов

Самая критичная точка — подъездные пути промышленного железнодорожного транспорта. Через них проходит более 80% всех грузов в стране: уголь, металл, продукция химической и военной промышленности. В отличие от магистральной сети, где используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт зависит от тепловозов и дизель-генераторов.

В ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. Рост с 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.

Как топливный кризис изменил грузоперевозки и тарифы

Более 70% всех грузов в России перевозится автомобильным транспортом, согласно Росстату. Рост цен на топливо на 16–18% за месяц увеличил расходы транспортных компаний на 4,5–5,5%. Тарифы на грузоперевозки выросли на 12–15% в среднем, а на некоторых маршрутах — до 50%.

Логистические операторы сокращают маршруты. Компания Logistic Performance полностью приостановила межрегиональные перевозки и сосредоточилась на коротких маршрутах внутри Московской области. Доставка грузов из Китая в Москву подорожала почти на треть — до 1,1–1,2 млн рублей.

Что происходит с ценами на бензин и дизель на заправках

К началу сентября стоимость бензина АИ-92 составила 74,25 рубля, АИ-95 — 80,60 рубля. Рост с начала 2026 года — 21%. В июне цены на бензин выросли на 3% за неделю, на дизель — на 2,7%. Это максимальный недельный прирост с начала года.

Правительство продлило запрет на экспорт дизельного топлива до конца октября 2026 года. Для трейдеров и небольших НПЗ ограничения действуют с конца сентября 2025 года и продлены до 31 января 2027-го. Однако, по оценкам экспертов, импорт бензина не может полностью закрыть дефицит — мощностей соседних стран недостаточно.

Как топливный кризис повлиял на промышленное производство

Нефтепереработка — одна из крупнейших отраслей обрабатывающей промышленности России. Вывод из строя ключевых НПЗ привёл к падению производства примерно на 30% ниже нормы. Объём переработки нефти упал до 3,91 млн баррелей в сутки — самого низкого уровня с марта 2005 года.

Страдают и смежные отрасли. В первом квартале 2026 года добыча угля снизилась на 4%, или примерно на 800 млн тонн. Дизель — основное топливо для карьерной техники и железнодорожного транспорта. Рост стоимости топлива напрямую увеличил себестоимость добычи.

Что будет с топливным рынком дальше

Восстановление инфраструктуры НПЗ — процесс длительный. Эксперты отмечают, что ремонт ключевых установок занимает месяцы из-за санкций на поставку оборудования. Вице-премьер Александр Новак заявил, что ситуация частично стабилизировалась, но в Сибирском и Уральском федеральных округах дефицит сохраняется.

Для промышленности и логистики это означает одно: топливный кризис не закончится быстро. Предприятиям, зависящим от дизеля, придётся адаптироваться к новым ценам и искать альтернативы. Логистическим компаниям — пересматривать маршруты и тарифы. А рынку — готовиться к тому, что топливо останется дорогим как минимум до конца 2026 года.