Первый поезд ВСМ соберут до конца 2026, Финист выходит на межрегион, а газодизельный 3ТЭ30 снижает выбросы. Что ещё изменилось на железной дороге

Российское железнодорожное машиностроение в 2026 году выдало сразу несколько событий, которые меняют отрасль. Высокоскоростной поезд для магистрали Москва — Санкт-Петербург получил цифрового помощника, «Финист» вышел на межрегиональные маршруты, «Уралвагонзавод» сертифицировал новый зерновоз, а на Брянском машиностроительном заводе собирают первый в России газодизельный тепловоз. Разбираемся, что стоит за этими проектами.

Каким будет поезд для ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Первый российский высокоскоростной поезд для магистрали Москва — Санкт-Петербург разрабатывает «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» — совместное предприятие РЖД, правительства Москвы и группы «Синара» (согласно данных «Компьютерра»). Базовая конфигурация — восемь вагонов, при необходимости два состава объединяются в один 16-вагонный поезд. Состав сможет перевозить до 460 пассажиров и двигаться со скоростью до 400 км/ч.

Производственная площадка — завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловской области. Там строят новый комплекс площадью 67 тыс. квадратных метров. После завершения работ предприятие сможет выпускать до 144 вагонов для высокоскоростных поездов в год. Кузов выполнят из экструдированного алюминиевого профиля, который втрое легче стали. Для поезда в Челябинске создали асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650 мощностью 650 кВт с КПД 95%. Испытания рамы тележки завершились: конструкция выдержала 10 млн циклов нагрузки на прочность.

Макет поезда уже показали на Международном фестивале молодёжи — 2026 в Екатеринбурге. Завершить сборку первого восьмивагонного состава планируется до конца 2026 года. Время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит 2 часа 15 минут, полный запуск магистрали намечен на 2028 год.

Почему «Финист» стал главным импортозамещающим проектом РЖД

Электропоезд «Финист» полностью спроектирован и произведён в России на заводе «Уральские локомотивы». Он пришёл на смену «Ласточкам» с технологиями Siemens Mobility (согласно данных tehnoomsk.ru). В начале сентября 2026 года холдинг «Синара-Транспортные Машины» и РЖД заключили первый трёхлетний контракт на поставку этих машин до 2028 года. Ранее соглашения заключались только на один год.

«Финист» выпускается в двух модификациях: серия ЭС104 для линий с постоянным током и двухсистемная ЭС105, работающая как на постоянном, так и на переменном токе. В пятивагонной комплектации поезд вмещает 409 посадочных мест, в восьмивагонной — 652. Конструкционная скорость — 160 км/ч. Российское тяговое оборудование обеспечивает рекуперацию энергии при торможении. С 1 октября 2026 года «Финист» начнёт курсировать между Самарой и Пензой, заменив состав «Дневной экспресс» с локомотивной тягой (согласно данных samara.aif.ru).

Какой зерновоз сертифицировал «Уралвагонзавод»

22 июня 2026 года «Уралвагонзавод» получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск нового хоппер-зерновоза модели 19-5986. Сертификат выдан на пять лет, до июня 2031 года (согласно данных ROLLINGSTOCK). Четырёхосный зерновоз выполнен с осевой нагрузкой 25 тс, грузоподъёмность — 76,2 тонны, объём кузова — 123 кубических метра, назначенный срок службы — 32 года.

Новый зерновоз пришёл на смену модели 19-6870, сертификаты на которую истекли в 2025 году. По объёму кузова 19-5986 уступает некоторым аналогам на рынке, но спрос на зерновозы сегодня находится на спаде. Восстановление ожидается после 2030 года, на новом витке списания эксплуатируемого парка.

Правда ли в России собирают первый газодизельный тепловоз

Да, сборка опытного образца трёхсекционного магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30 идёт на Брянском машиностроительном заводе. Это первый в России локомотив нового поколения, способный работать на сжиженном природном газе и дизельном топливе. Двухтопливная работа обеспечит снижение вредных выбросов в атмосферу.

Длина тепловоза по осям автосцепок — 58 метров. В ходовой части и ряде узлов платформа 3ТЭ30 унифицирована с электровозом переменного тока 2ЭС9. Для работы в двухтопливном режиме применены новые 16-цилиндровые газодизель-генераторы 16ГДГ мощностью по 3300 кВт, разработанные «Трансмашхолдингом». На Коломенском заводе в конце июля 2026 года завершены приёмочные испытания газодизель-генератора 16ГДГ для этого тепловоза. Тепловоз создаётся под задачи роста грузовых перевозок на Восточном полигоне.

Как обновление подвижного состава повлияет на грузоперевозки и пассажиров

Четыре проекта — ВСМ, «Финист», зерновоз 19-5986 и газодизельный 3ТЭ30 — складываются в систему обновления российского железнодорожного машиностроения. Высокоскоростная магистраль сокращает время в пути между столицами до 2 часов 15 минут. «Финист» выходит на межрегиональные маршруты и заменяет устаревшие составы с локомотивной тягой. Зерновоз 19-5986 обновляет парк грузовых вагонов. Газодизельный тепловоз снижает зависимость от дизельного топлива и уменьшает выбросы.

Серийность и сроки остаются узким местом. Первый поезд ВСМ соберут до конца 2026 года, испытания пройдут в 2027-м. «Финист» уже поставляется серийно, на 2026 год запланирована поставка 12 составов. Зерновоз сертифицирован до 2031 года. Газодизельный 3ТЭ30 должен быть изготовлен в 2026 году. Если эти планы реализуются, российское железнодорожное машиностроение получит не просто отдельные проекты, а полноценную линейку современного подвижного состава.